從能源作物中提煉生質柴油

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文／鄭曼娜
　　農委會於 94年在宜蘭縣三星鄉、雲林縣古坑鄉及台南縣學甲鎮各選定30公頃休耕農地試種大豆、向日葵及油菜等三種能源作物以提煉「 生質柴油」 ，並規劃於今年擴大種植面積 2,000公頃，致力於利用休耕地發展能源作物，以建構能源作物產銷體系。
　　『生質柴油』（ Biodiesel）屬於再生能源的一種，是將動植物油脂或廢食用油，經交酯化反應、中和、水洗以及蒸餾等過程所生成，具有生物可分解和無毒等特性，是一種符合環保訴求的綠色能源，可有效降低柴油機動車所造成的廢氣污染，目前台灣柴油引擎車約佔所有機動車市場約5%，但柴油車排放的污染量卻是所有機動車排放污染量的一半，因此，若國內柴油車改用生質柴油，將可大量降低溫室氣體排放。
　　「 生質柴油」可以說是專門為台灣量身打造的「綠色黃金」，目前全台灣休耕的農地一、二期合計超過 24萬公頃，休耕直接給付更高達118億新台幣。如果這些休耕的農田全部種植高油份含量的作物，一年最大能量可生產25萬公秉，加上從回收的食用油中還可再生產近8萬公秉，合計33萬公秉的「生質柴油」占全年柴油的消耗量600萬公秉的5.5%，並可減少二氧化碳的排放量每年近90萬公噸，可以說是一舉數得，而產生的整體效益應更物超所值。
休耕農地變綠色油田 生質能源為台灣加油
　　農委會為因應管制全球溫室氣體排放量的「京都議定書」生效，而投入生質能源作物開發計劃，配合國家再生能源利用、提高能源運用效率，低碳燃料等政策。
　　去年十月初在嘉義民雄興建第一座生質柴油示範廠，由工研院能資所進行生質柴油研發，並與台灣新日化公司合作，利用回收的廢食用油以及高油份含量的植物，例如大豆、油菜花及向日葵等為原料，經過各種的程序轉化成比一般「石化柴油」更乾淨、更有效率、而且能夠永續再生的「生質柴油」。這一座示範工廠，目前的年產量約 3000公噸，可以說是我們台灣第一座生質能源的油田，更象徵著台灣邁向「產油國」的第一步。
　　「生質柴油」可以跟一般的「石化柴油」依任何的比例混合使用，完全不需要調整或修改引擎，所有的柴油車馬上就可以用，各先進工業化國家，包括德國、法、美國及日本等國，紛紛把「生質柴油」視為當前最有開發價值的替代能源，美國布希總統曾經表示:「每當我們使用本國自行生產的生質柴油，就代表著我們支持美國的農人，而非外國的石油製造商。」而「生質柴油」在美國的銷售量在過去5年之內，足足成長了60倍。石油資源豐富如美國者，都全力推廣「生質柴油」，台灣更沒有理由再猶豫了。
「生質柴油」視為當前最有開發價值的替代能源
　　目前透過經濟部、環保署及農委會的合作，全國共有13個縣市的垃圾車或公車開始使用生質柴油，在生質柴油的測試方面，高雄市已組成一支生質柴油環保測試車隊，包括垃圾車、公車和民營貨車，實地進行生質柴油車與一般柴油車的比較，明顯地發現生質柴油運轉的引擎沒有油臭味，目前測試持續進行中，若測試結果符合預期效果，政府當局將大力推廣柴油公務車全面換用生質柴油。高科技國家如德國政府部門要求所有公務用柴油，都必須混合5%的生質柴油。如果我們考慮到油菜花在德國一年只能收成一次，而台灣在最好的情況之下一年可以收成6次，台灣絕對比德國更具有發展及推廣「生質柴油」的潛力。
　　同時，以台灣目前「生質柴油」最大可能的產量約占總消耗量的 5.5%計算，如果我們以德國的混合比例為目標，剛好能夠吸收整個「生質柴油」產量，不但解決了農田休耕、廢食用油回收、二氧化碳減量，改善空氣污染，以及提高能源的自給率等多重的目標，所創造的整體利益絕對不是以單純的生產成本所能衡量的。
　　雖然台灣目前「生質柴油」的成本是一般「石化柴油」的2倍以上，但如果依5%的混合比例，再加上未來生產原料供應穩定，並透過政府政策的配合鼓勵 休耕農地加速推廣能源作物， 而達到一定的經濟規模，「生質柴油」的全面推廣絕非難事。不要坐擁遍地「綠色黃金」，但我們卻還繼續用珍貴的外匯去進口「黑色黃金」，這是非常可惜的事情。
確保環保油源，經濟與農業發展並重
　　隨著國際油價的居高不下，加上各工業大國在全球市場上，不斷強化對相關能源供應來源的爭奪，再一次凸顯能源是影響國際戰略情勢最重大的因素。我國有超過九成五以上的能源來自進口，油價的波動不但直接衝擊經濟的成長與物價的穩定，而油源的確保更是國家安全上重大的課題。我們必須以更前瞻的眼光及整體性的思考，加速調整我們的能源結構，積極提高能源自給的比率，並透過生質能源及其他再生能源的使用，對全球二氧化碳的減量及溫室效應的改善也作出具體的貢獻。
　　總之，隨著生質柴油市場的成長，可以發展相關能源作物栽種，不但可解決農地廢耕的問題，並可增加能源自給率。因此生質柴油不但改善了空氣污染問題也可增加農村的發展機會，對能源幾乎完全依靠進口的我國更是提供極大助益，為台灣永續發展建立良好的基礎。
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